就始終在決策機構中發揮主導作用
目標聯繫起來。此外，我們不能忘記，歐盟90%的對外貿易和40%的內部貿易是透過海運進行的。航運是歐盟的比較優勢之一，更不用說希臘了。合理的政策可以成為增加包括港口在內的航運業就業機會的催化劑，並增強高度依賴海洋的地區的競爭力，同時更好地保護海洋環境。 讓我們始終牢記一件事：對於歐盟海洋政策而言，重要的是，希臘作為歐盟主要海軍強國，一旦事先建立了適當的聯盟，。
這些聯盟可能不僅與我們感興趣的航運領域有關，而且可能是更 德國電話號碼 廣泛的談判方案的一部分，這些談判方案涉及對其他國家特別重要的不同政策。在這項努力中，我們必須始終記住，航運業實際上具有全球性，在某些情況下，歐洲層級的立法必須完全符合這一維度，以免影響歐洲航運業的競爭力。最好為全球問題提供全球解決方案。 2006 年歐盟海事政策檢討。 2007 年 2 月 5 日 文章,更新 2006 年，我們這些對航運事務感興趣的人並沒有在歐盟遭受損失。
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在「埃里卡號」和「威望號」沉船慘案之後採取了一系列緊急措施後，歐洲機構繼續提出更多立法提案，至少在理論上，旨在確保海上安全和環境保護。 2006年討論的中心是第三個海事安全立法方案，也稱為Erika III。發生海上事故。前五項立法措施的要點是改善有關共同體港口的使用和高風險船隻通過成員國水域的現有立法，進一步加強避風港的可用性，還使用漁船和槽的自動檢測機制。此外，還建立了共同體當局，以便更容易進行與海上事故有關的調查，以及歐洲船級社制定的頒發證書程序的簡化和透明度。
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